ステアリング ラック インストール ガイド

パワステはロータリーバルブ構造（油圧方向機）

一般的にはエンジンをエンジンで回転させて行うもので、オイルはタンクからパワステバルブに送り出されます。コントロールバルブがノーマル開度の中間にあるとき、オイルはコントロールバルブを通って直接ステアリングタンクに戻されます。

1.ミドルポジション
車の直進走行（ハンドル固定）で、オイルインレットから作動油を供給するオイルポンプ、前開きのロータリーバルブ後。2 つの作動室の周りの流れは、ロータリー バルブのように作動する油圧ステアリング ギア 2 つの同じ動力を生成しないため、作動油はオイルからタンク口に戻ります。ギアとラック型パワー ステアリング ギアの原理図を参照してください。
2. ステアリングプロセス
ステアリングホイールを回すと、入力軸とバルブスリーブの開前隙間が変化し、2つの作動室に流れる作動油との油圧差と操舵抵抗が発生します。油圧差を利用してラック ピストンをラック ピストンに押し付け、ステアリング抵抗に打ち勝って変位を発生させ、ステアリング ロッドを駆動して前輪ステアリングを実現します。
3.返品手続き
操舵が完了すると、ハンドルにかかる力がなくなります。パワー ステアリング ギア内のトーション バーと車の前輪は、正のモーメントに自動的に戻ります。油圧ステアリングの 2 つの作動不良オイル チャンバーの作用により、スポーツ ステアリング ホイールはまっすぐな位置に戻り、まっすぐな位置に戻ります。
4.ロードセンス効果
ロードセンス効果とは、フィーリングに変わる能力です。ドライバーがステアリング ホイールに力を加えると、ステアリング ギアのトーション バーにも作用し、ねじり変形が生じます。変形は車輪の操舵抵抗に依存します。操舵抵抗が大きいと変形量も大きくなります。したがって、運転者はハンドルにかかる力の大きさに応じて操舵抵抗の変化を判断することができ、"ロードセンス"効果。
ステアリング機構の原理（図のように）
ステアリングギアはピニオンで、ギアの後ろには調整半円があり、バネ圧でラックに押し付けられ、ラックが常に適切な力でピニオンに接触するようになっています。ステアリング機構のクリアランスは、ラックの下側にある半円とスプリングの自動調整

ギアラック式パワーステアリング装置の構造原理の模式図。

2) 油圧を確認してください。
パワー ステアリング システムの故障は通常、補助力なしでのステアリングの難しさに関連しています。この場合、修理する場合は、まずポンプ側に問題があるのか​​、ケース側に問題があるのか​​を把握する必要があります。これを行うには、圧力計を使用して車をチェックできます.

1, 2, アジャストスクリュー アジャスティングナット 3, 4, アジャストスプリング アジャストラウンド 5, ラウンドガスケット 6, 7, エンドカバーナット シェルベアリング下 8, エンドカバースクリュー 9, 10, 11 オイルシリンダーアッセンブリ, ロングチューブ下シェル 12,ショートチューブ 13、14 15、ラック、カップリングアッセンブリ マシンフットダストカバー 16、17、18、インナータイロッドナットバーフープアッセンブリー（19、20、バルブ、バルブギアベアリングオイルシール、バルブ 21歯 22、23本体、ボディキング 24、25、バルブコアベアリングシェル上のプラスチックリング、26 および 27、28 上のシェルオイルシール、シェル接続ネジ、29、30、ピストンラックおよびプラスチックリングキング 31 32、ピストン、ピストン O リング、33、ライブ チャンドラセカール スプリング 36、34、35、滑り軸受 高圧オイル シール オイル シリンダー オイル シール 37、オイル シリンダー オイル シール 鉄 鉄 セット 2 の 1 セット 38、シリンダー スプリング

その主な構造パラメータは次のとおりです。
元。: