21世紀に入り、電動パワーステアリング（1株当たり利益）技術の急速な発展に伴い、パワーステアリングシステムは再び変化を遂げました。電動パワーステアリングシステムは、油圧に頼ることなく、電動モーターを介してステアリングホイールに直接動力を供給するため、ステアリングの精度と効率が向上しました。

油圧式パワーステアリングラックの最大の利点の一つは、ハンドリング性能の向上です。従来の機械式ステアリングシステムは、ステアリングホイールと車輪を直接接続することで操舵を実現するため、特に低速時や駐車時には、ドライバーはより大きな力を加える必要があります。

操縦が難しくなる 電動パワーステアリングラックが​​損傷した場合、最も顕著な症状の一つは、ステアリングホイールが回しにくくなることです。これは、モーターが正常なパワーアシストを提供できなくなるため、ドライバーはステアリング操作を完了するためにより多くの力を必要とするためです。

ステアリングホイールを回すと異音、特に「キーキー」や「バタン」といったノッキング音がする場合は、パワーステアリングラックエンドの摩耗や損傷の初期症状であることが多いです。ラックエンドのシールや潤滑剤が劣化すると、摩擦が増加し、部品間の摩耗が進み、異音が発生します。

修理したラックは通常3～5年、あるいはそれ以上の寿命がありますが、車種、使用環境、メンテナンス状況によって異なります。修理後にステアリングの硬さ、異音、オイル漏れなどの明らかな問題が見られる場合は、点検を行い、必要に応じて交換する必要があります。

自動車の製造コストは、パワーステアリングラックの採用を決定する重要な要素の一つです。予算が限られている一部の経済的なモデルでは、従来の機械式ステアリングシステムを使用することで製造コストを大幅に削減できます。

1970年代: パワーステアリングが自動車に標準装備される 1970年代には、パワーステアリングラックはオプションから徐々に標準装備へと移行し、米国市場のほとんどの車に搭載されるようになりました。特に、車両のサイズと重量がさらに増加するにつれて、マニュアルステアリングシステムはますます実用的ではなくなりました。

オイル漏れは、フォード・フィエスタのステアリングラックで最もよく見られる問題の一つで、特にステアリングシステムの老朽化や損傷で顕著です。オイル漏れは通常、油圧式パワーステアリングシステムで発生します。最近のフォード・フィエスタのほとんどは電動パワーステアリング（EPAS）システムを採用していますが、一部の旧型モデルでは油圧式システムが依然として使用されています。

漏れが発生すると、システムの油圧が低下し、パワーアシストが弱まるか、完全に機能しなくなります。この場合、ドライバーはステアリングホイールを回すのにより多くの力が必要になり、特に低速での駐車や旋回操作が非常に困難になります。

ステアリングラック内のギアが摩耗したり緩んだりすると、ステアリングホイールを回した際に異常なノッキング音が発生することがあります。また、ステアリングギアの潤滑不足もこの症状を引き起こす可能性があります。