それらは同じ概念ではありません。ラックアンドピニオンは、ステアリングホイールの回転を車輪のステアリングに変換する役割を担う特定の機械構造です。一方、パワーステアリングは、ステアリング時にドライバーが必要とする力を軽減するために設計された補助システムです。

1965 年、フォードはフォード マスタングを発表しました。これはラック アンド ピニオン ステアリングを広く採用した最初の量産米国モデルとなりました。フォード マスタングの発売は、米国の自動車メーカーにとってステアリング技術における重要な一歩であり、米国市場におけるより優れたハンドリングに対する需要の高まりを象徴するものでもありました。

2025年5月13日から15日まで、西アフリカのラゴス - 佛山 ダイヤモンド オート 部品 共同., 株式会社. (DKM) は、待望の西アフリカ自動車ショー (WAAS) に参加し、新規および既存の顧客をブースに招待して協力について話し合う予定です。この壮大なイベントは、ナイジェリアのラゴスのランドマークセンターで開催されます。

展示会情報： ● 展示会名：オートメカニカ・ドバイ2025 ● 展示期間：2025年12月9日～11日 ● 展示場所：アラブ首長国連邦ドバイ世界貿易センター

展示会は、2025年4月15日から17日まで、カザフスタンの首都アスタナの国際展示センターEXPOで開催されます。お客様とパートナーの皆様には、ぜひ当社ブースにお立ち寄りいただき、業界の動向についてお話ししたり、最新の製品や技術を展示したり、協力関係を深めたりしていただければ幸いです。

中型セダンや SUV のステアリング システムはより複雑で、ラック アンド ピニオン ステアリング システムの重量が若干増加する可能性があります。一般的に、このような車両のステアリング システムの重量は約 5 ～ 7 キログラムです。

循環ボールステアリングシステムの構造は比較的複雑で、ネジ、ナット、循環鋼球、および複数のコネクティングロッド部品が含まれます。この複雑さにより、システムの製造と修理に時間がかかり、コストも高くなります。対照的に、ラックアンドピニオンステアリングシステムは、ラックとピニオンのみで構成されるシンプルな構造であるため、製造コストが安く、メンテナンスも比較的簡単です。

ラック アンド ピニオン ステアリング システムは、ラックとピニオンの相互作用を利用してステアリング ホイールの回転運動を車輪の横方向の動きに変換する機械式ステアリング システムです。この比較的シンプルな設計は非常に効率的で、乗用車、SUV、小型トラックなど、多くの車両に広く使用されています。

両者の基本的な設計は似ていますが、動力システムのステアリング比は動力システムが追加されたことにより低く設計されるのに対し、手動システムではステアリング比が高くなる傾向があります。

油圧ステアリングギアの一般的な名称は次のとおりです。 1. パワーステアリングシステム 2. アシストステアリング 3. 油圧パワーステアリングシステム 4. ラック＆ピニオンステアリング 5. 油圧アシストシステム