ラック＆ピニオン式ステアリングシステムの設計は比較的シンプルで、部品数が少なく、小型です。カートなどの小型車両では、ラック＆ピニオン式ステアリングシステムのコンパクトな設計により、スペースを節約し、過度に複雑な機械装置を回避できます。

ラック・アンド・ピニオン式ステアリングシステムは理論上はチルト機構と併用可能ですが、実際には依然として設計上の課題が存在します。最も重要な点は、ステアリングホイールの角度調整時にステアリングシステムの精度と応答速度が影響を受けないようにすることです。

小型車とコンパクトカーは、ラック＆ピニオン式ステアリングシステムを採用した最も一般的な車種です。これらの車両は通常、都市部の通勤に使用され、スムーズなハンドリングと低い製造コストを実現するように設計されています。 ・代表車種：ホンダ シビック、トヨタ カローラ、フォルクスワーゲン ゴルフなど

ドライバーがより激しい運転に慣れている場合、より敏感なステアリング設計を選択する傾向があります。この場合、歯数の多いギアを選択する方が適切です。一方、日常的に市街地を走行する車両の場合、ドライバーはより容易で快適なステアリング操作を好む場合があります。歯数を適切に減らすことで、より良い運転体験が得られる可能性があります。

ラック＆ピニオン式ステアリングシステムは、精密なギア噛み合い設計により、高精度で安定した操縦性を実現します。四輪バイクの場合、この高精度ステアリングシステムにより、オフロードや複雑な路面状況でもドライバーは良好な操縦性を維持できます。

F1マシンのステアリングシステムに対する厳しい要件を考えると、従来のラック・アンド・ピニオン式ステアリングシステムをF1マシンに完全に適用できるわけではありません。しかしながら、F1マシンのステアリングシステムは、ラック・アンド・ピニオン式の高性能版と見なすことができます。

ラック＆ピニオン式ステアリングが曲がったり損傷したりすると、他の部品との正確な連携ができなくなります。そうなると、ステアリングシステムが重くなったり、反応が遅くなったりして、ドライバーはステアリングホイールを回すのにより多くの力が必要になります。

シングルレバーステアリングシステム 最も初期の自動車のステアリング システムは非常にシンプルで、通常は 1 つのレバーを使用して方向を制御していました。この設計は、前輪の角度を変更することで車両を操縦する船の舵や馬車のステアリング原理に似ています。

平歯車は最も一般的なタイプの歯車で、歯の形状が直線で、歯面が歯車の回転軸と平行になっています。平歯車は主に平行軸間の動力伝達に使用されます。ラックアンドピニオンシステムでは、平歯車は通常ラックと噛み合って回転運動を直線運動に変換します。

ラック アンド ピニオン ステアリング システムは一般の道路車両では非常に人気がありますが、ナスカー 車両への適用は比較的限られています。ナスカー 車両では一般的にラック アンド ピニオン ステアリング システムは使用されず、再循環ボール ステアリング システムが引き続き使用されています。