ラック＆ピニオンを交換した後、最も重要なステップの一つは四輪アライメントの調整です。四輪アライメントは、車輪の正しいアライメントを確保するだけでなく、ステアリングシステムの幾何学的関係を正確に調整することも目的としています。

F1マシンのステアリングシステムに対する厳しい要件を考えると、従来のラック・アンド・ピニオン式ステアリングシステムをF1マシンに完全に適用できるわけではありません。しかしながら、F1マシンのステアリングシステムは、ラック・アンド・ピニオン式の高性能版と見なすことができます。

初心者にとって、最も重要な課題の一つは、実際の操作経験の不足です。パワーステアリングのラックとピニオンの交換は繊細な作業であり、少しでも操作ミスをするとシステム全体の動作に異常が生じる可能性があります。

ラック＆ピニオン式ステアリングが曲がったり損傷したりすると、他の部品との正確な連携ができなくなります。そうなると、ステアリングシステムが重くなったり、反応が遅くなったりして、ドライバーはステアリングホイールを回すのにより多くの力が必要になります。

ステアリングラックとピニオンの動作には、多くの摩擦と機械的ストレスが伴います。これらの金属部品は、長期間の使用やパワーステアリングオイルの不足によるドライグリップによって適切に潤滑されていない場合、徐々に摩耗したり隙間が生じたりします。これらの摩耗により、ラックシステムの密閉性が損なわれ、これらの隙間から油圧オイルが漏れるようになります。

省エネと高効率 油圧パワーステアリングシステムと比較すると、電動ラックアンドピニオンシステムは油圧ポンプの駆動にエンジンに依存せず、電動モーターによって駆動されます。

シングルレバーステアリングシステム 最も初期の自動車のステアリング システムは非常にシンプルで、通常は 1 つのレバーを使用して方向を制御していました。この設計は、前輪の角度を変更することで車両を操縦する船の舵や馬車のステアリング原理に似ています。

ラック アンド ピニオン ステアリング システムは一般の道路車両では非常に人気がありますが、ナスカー 車両への適用は比較的限られています。ナスカー 車両では一般的にラック アンド ピニオン ステアリング システムは使用されず、再循環ボール ステアリング システムが引き続き使用されています。

ポジティブ ロックとは、ラック アンド ピニオン ステアリング システムにおいて、特別に設計されたロック デバイスを使用して、特定の条件下でステアリング角度を自動的にロックまたは制限し、車両のオーバーステアや制御不能なステアリングを防止することを意味します。

ラックアンドピニオンステアリングシステムは、乗用車や小型商用車では依然として広く使用されていますが、一部の高級モデル、大型車両、オフロード車両では、再循環ボールステアリングシステムや電動パワーステアリング（1株当たり）システムなどの他のタイプのステアリングシステムが徐々に市場を席巻しています。