ラック アンド ピニオン ステアリング システムは一般の道路車両では非常に人気がありますが、ナスカー 車両への適用は比較的限られています。ナスカー 車両では一般的にラック アンド ピニオン ステアリング システムは使用されず、再循環ボール ステアリング システムが引き続き使用されています。

ポジティブ ロックとは、ラック アンド ピニオン ステアリング システムにおいて、特別に設計されたロック デバイスを使用して、特定の条件下でステアリング角度を自動的にロックまたは制限し、車両のオーバーステアや制御不能なステアリングを防止することを意味します。

ラックアンドピニオンステアリングシステムは、乗用車や小型商用車では依然として広く使用されていますが、一部の高級モデル、大型車両、オフロード車両では、再循環ボールステアリングシステムや電動パワーステアリング（1株当たり）システムなどの他のタイプのステアリングシステムが徐々に市場を席巻しています。

「ピニオンを交換せずにラックだけを交換できますか？」という質問に対する答えは通常「いいえ」です。これは、2つが機械構造で密接に関連しているだけでなく、さらに重要なのは、ラックまたはピニオンのみを交換すると一連の問題が発生し、ステアリングシステムの全体的なパフォーマンスと安全性に影響を与える可能性があることです。

車両に油圧パワーステアリング システムが装備されている場合は、まずステアリング油圧液のレベルを確認してください。レベルが低すぎる場合は、オイル漏れがある可能性があります。これは通常、ステアリング ラック ギアが損傷している兆候の 1 つです。

1965 年、フォードはフォード マスタングを発表しました。これはラック アンド ピニオン ステアリングを広く採用した最初の量産米国モデルとなりました。フォード マスタングの発売は、米国の自動車メーカーにとってステアリング技術における重要な一歩であり、米国市場におけるより優れたハンドリングに対する需要の高まりを象徴するものでもありました。

パワーステアリングポンプが故障したり、性能が低下したりすると、油圧オイルの圧力がラックとピニオンに効果的に伝達できなくなり、特に低速時や駐車時に、運転者はハンドルが異常に重くなったように感じるようになります。

ブッシングが摩耗したり、古くなったりすると、多くの自動車所有者は、ラックとピニオン全体を交換せずにブッシングだけを交換できるかどうか検討します。この方法は、ラックとピニオン自体が明らかに摩耗または損傷していない場合は特に、場合によっては実行可能です。

中型セダンや SUV のステアリング システムはより複雑で、ラック アンド ピニオン ステアリング システムの重量が若干増加する可能性があります。一般的に、このような車両のステアリング システムの重量は約 5 ～ 7 キログラムです。

ラック＆ピニオンシステムのギアとラックは金属部品であるため、長期間の使用で必然的に摩耗します。ギアとラックの摩耗が一定程度に達すると、ラックとギアのフィットが緩み、ジョイントから油圧オイルが漏れることがあります。