手動ステアリング システムは、機械式ステアリング システムとも呼ばれ、最も古い自動車ステアリング技術です。ステアリング ホイールの回転運動を物理的な接続を介して車両の車輪に伝達します。パワー ステアリング システムは、手動ステアリング システムに基づいて開発されました。

パワーステアリングラックはステアリングギアとステアリングホイールに接続されており、ドライバーのステアリング指示を実際のホイールのステアリング動作に変換する役割を果たします。従来の機械式ステアリングは大きな力を必要としますが、パワーステアリングはステアリングを容易にします。

電動パワーステアリングシステムが故障すると、ステアリング操作が困難になる、ステアリングの反応が遅れる、車両が直線を維持できなくなる、ドライバー警告システムが作動する、緊急制御機能が低下するなどの状況が発生する可能性があります。

1975年頃には米国市場ではほぼすべての新車にパワーステアリングシステムが搭載され、欧州や日本市場でもこの技術は徐々に主流の構成になっていきました。1970年代後半はパワーステアリングシステムの普及における重要な節目であったと言えます。

オーナーズマニュアルを開いて、車両の仕様または技術パラメータのセクションを見つけてください。通常、パワーステアリングシステムのタイプがここにリストされます。マニュアルに「油圧パワーステアリングシステム」または「電子パワーステアリングシステム」と具体的に記載されていれば、車両の装備を判断できます。

メルセデス・ベンツは、1958 年に量産モデルに初めてパワーステアリング システムを採用しました。このシステムは、貴族やビジネスエリートに愛用された高級高級セダン、メルセデス ベンツ 300 シリーズ セダン (W189) に初めて採用されました。

具体的には、ホンダは 1982 年に北米版ホンダ アコードに初めて油圧パワーステアリング システムを標準装備しました。これは、ホンダが初めてパワーステアリング技術を大規模に採用したときの節目でした。

上述のステアリング システムを基にすると、最も先進的なステアリング システムは間違いなくステアリング バイ ワイヤ システム (ステア バイ ワイヤ、SBW) です。ステアバイワイヤシステムは、機械的接続に依存しない完全電子ステアリングシステムです。

油圧ポンプは油圧パワーステアリングシステムの中核部品であり、作動油を加圧することで動力を補助します。油圧ポンプが内部磨耗や圧力不足などで故障すると、油圧システムが有効に機能しなくなります。

ラックアンドピニオンステアリングシステムの起源は 1930 年代にまで遡ります。 1932 年、英国の自動車メーカー、アストン マーティンが初めてラック アンド ピニオン システムを自社のレーシング モデルに採用しました。この設計は当時のレース分野で特にステアリングの精度と感度の点で優れた性能を発揮しました。