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油圧オイルはエネルギー伝達の主な媒体であるため、油圧パワーステアリング システムにはオイルが必要です。このシステムでは、油圧ポンプで発生した圧力を作動油を介して伝達する必要があります。

通常、ラック アンド ピニオンの寿命は 100,000 マイルから 150,000 マイル (約 160,000 キロメートルから 240,000 キロメートル) です。ただし、これはすべての車両がこの走行距離に達できることを意味するものではなく、この走行距離の前後に摩耗や故障が発生する可能性があります。

具体的には、ホンダは 1982 年に北米版ホンダ アコードに初めて油圧パワーステアリング システムを標準装備しました。これは、ホンダが初めてパワーステアリング技術を大規模に採用したときの節目でした。

油圧 パワー ステアリング システムの 異音 の理由: 1. 不足 油圧 オイル または オイル 混合 エア 2. パワー ステアリング ポンプ 故障 3. ステアリング ラック 故障 4. 油圧 オイルの 品質が悪い または 劣化 5. 緩み パイプ または ジョイント 6. 過度の 圧力 原因 ハンドル ホイール 衝突 底部

トランスミッション液の粘度や組成が異なるため、パワーステアリングシステムに必要な理想的な潤滑を提供できない場合があります。ポンプや配管内の摩擦が増大し、長期間の使用により摩耗が促進され、ポンプの寿命が短くなる可能性があります。

一般 故障 の 油圧 パワー ステアリング は: 1. 油圧 オイル 漏れ 2. 油圧 ポンプ 故障 3. ステアリング パワー リダクション または ロス 4. ステアリング ホイール 振動 または 異常 異音 5. ステアリング ホイール 自動 リターン 失敗 6. ステアリング 失敗 または コントロールの喪失

BMWの最初のパワーステアリングシステム搭載モデルは、1968年に発売されたBMW E3で、「BMWニューシックス」シリーズとしても知られています。 E3シリーズは、BMWがメルセデス・ベンツSクラスなどの高級車に対抗するため、高級高級セダン市場に参入するために投入したモデル。

選択 革新的 モデル: シトロën 2CV Citroën 2CV は、 ラック アンド ピニオン ステアリング システムを 広く使用する 世界で 最初の 車でした。 車 は でデビューしました。 1948 年 パリ モーター ショー そして 当時の 自動車 市場 の 主要な ハイライト になりました。

一般に、油圧パワーステアリングラックの耐用年数は12万キロメートルから15万キロメートルです。ただし、使用条件が異なれば寿命に与える影響も異なるため、この値は絶対的なものではありません。

1950 年代後半から 1960 年代にかけて、ますます多くのアメリカの自動車メーカーが自社モデルにパワー ステアリング システムを装備し始めました。この間、パワーステアリングは高級車のオプション設定から中高級車の標準設定へと徐々に進化していきました。