マニュアルステアリングの機械構造とステアリングの構造油圧ステアリングシステム
で 自動車 エンジニアリング, の ステアリング システム は a コア コンポーネント それ 影響 運転 制御 および 車両 安全性。 ザ メイン タスク の ステアリング システム は 変換 の ドライバー's ステアリング ホイール 回転 を の ステアリング アクション の の 車輪. 今日, 車 主に 使用 2種類 の ステアリング システム: マニュアル ステアリング システム および 油圧 ステアリング システム。
この 記事 は の 機械 構造 を 探索します マニュアル ステアリング システム と 比較 その 機械的 構造 相違点 と 油圧 ステアリング システム 詳細。
マニュアル ステアリング システムの 機械 構造 とは 何ですか?
マニュアル ステアリング システム, 別名 として 機械式 ステアリング システム, は ステアリング 車 の 最も 伝統的な 方法 です。 それに 依存 しています の ドライバー's 力 に 活動 直接 の上 の 車輪 を通して a 機械的な デバイス に に の ステアリング プロセス。 の 以下 は の 主要 機械 部品 の マニュアル ステアリング システム:
ステアリング ホイール そして ステアリング シャフト:
ステアリング ホイール は、 ドライバー 車両を 制御するための インターフェイスです。 ステアリング ホイールを 回すことで ドライバーによって 力が加えられます, は ステアリング シャフトに 伝達 されます。 ステアリング シャフト は ステアリング ホイール に ギア システム に 接続されます そして は 最初 ステップ イン パワー 伝染 ; 感染。
ラックアンドピニオン メカニズム:
イン マニュアル ステアリング システム, の ほとんど 一般 機械的な 構造体 は の ラック-そして-ピニオン 機構. の ステアリング ホイール は 接続 に a ピニオン (ギア シャフト) スルー ザ ステアリング シャフト, どれ が a 平行 ラックと 噛み合う とき ドライバー が の ステアリング ホイール, の 回転 の の ピニオン ドライブ の ラック へ 移動 水平, したがって 変換 その 回転 運動を 直線 運動にします。 これ 移動 回転 ホイール 左 または 右。
ステアリング リンケージ アンド ナックル アーム:
ラック の 動きは ステアリング リンケージ と ナックル アームを介して ホイール に 伝達 されます。 ステアリング リンケージ は ホイール に 接続されています, そして の ナックル アーム 効果的に 力 を ステアリング ナックル の ホイール スルー サポート ベアリング, それにより 制御 回転 ホイールの 角度。
ステアリング ベアリング アンド ブラケット:
回転 プロセス, の ステアリング シャフト と ラック は ベアリング と ブラケットに 取り付けられています これら コンポーネント 確実に スムーズな操作性と耐久性を備えたステアリングシステム。
ショック アブソーバー:
一部 マニュアル ステアリング システム, ショック アブソーバー など バッファ スプリング または ゴム ショック アブソーバー も 追加 されます ステアリング システム に 増加 運転 快適 そして 道路 振動の 伝達 を軽減します。
何 何 機械 構造 の 油圧 ステアリング システム?
ザ 油圧 ステアリング システム は に 基づいています マニュアル ステアリング システム, および a 油圧 パワー アシスト デバイス は 追加 する 軽減 ザ 難易度 の ドライバ's 操作. 次の は メイン 機械 構造 の 油圧 ステアリング システム:
油圧 ポンプ:
油圧 ステアリング システム の 最も 重要な コンポーネントは 油圧 ポンプです。 油圧 ポンプ は 通常 エンジン によって 駆動され 接続されています a ベルト。 エンジン が 稼働しているとき, 油圧 ポンプが 作動し 油圧 オイルの流れ を 生成します。
油圧 シリンダー:
油圧 シリンダーは 油圧 ステアリング システム内の パワーアシスト コンポーネントです。 通常は ラックの 片側に 取り付けられています。 油圧 オイル 入る 1 端 の シリンダー 下 ザ アクション の ザ 油圧 ポンプ そして 押す ピストン に 移動, それにより 提供 追加 ステアリング ラック と ドライバーの推力 ステアリング 負担 を軽減します。
油圧 パイプライン:
油圧 オイル は 油圧 ポンプ から シリンダー へ 油圧 パイプラインを通して 輸送されます。 油圧 パイプライン は 高圧として 設計されています システム内の 油圧 オイルの 安定した 流れを 確保するための パイプライン。
油圧 バルブ:
油圧 システムには さまざまな バルブ, も含まれます 圧力 調整 バルブ および 一方向 バルブ, など これらは 制御 に 使用されます 油圧 オイルの 圧力 。 これらの バルブは シリンダー内の 圧力 を 調整できます に ドライバー's 操作, それにより 調整 サイズ の パワー アシスト。
オイル ストレージ タンク:
油圧 システムには オイル ストレージ タンク があり、 システムに 過剰な 油圧 オイル を 貯蔵 し、 システムに 油圧 オイル を 補充します。 オイル タンク は、 油圧 システム の 動作 安定性を 保証し、 不十分な 油圧 オイルによる ステアリング パワー の 故障を 回避します。
機械 構造 の マニュアル ステアリング システム 対 油圧 ステアリング システム: 何 とは その 違い?
マニュアル ステアリング システム の 機械 構造 と 油圧 ステアリング システム には デザイン コンセプト, 操作 原理 および ユーザー エクスペリエンスに 明らかな 違いがあります。 以下 それらの 主な 違い その 機械的 構造:
パワーアシスト メソッド:
● ザ マニュアル ステアリング システム 完全に 依存 ドライバ's パワー のために ステアリング, そして ザ 機械 構造 は 比較的 単純, 主に 依存 上 ラック アンド ピニオン 機構 を 実現 ステアリング。 なし 外部 パワーアシスト デバイス, ザ ドライバー 必要 適用 a 大きな 力 ステアリング ホイールを 回します。
● 油圧 ステアリング システム 追加 油圧 パワーアシスト デバイス を ベース の マニュアル ステアリング システム。 油圧 ポンプ は 追加 を提供しますパワー トゥ ヘルプ ザ ドライバー ターン ザ ステアリング ホイール もっと 簡単, さえ 運転中 低速 速度 または 駐車。
機械的 複雑さ:
● ザ 機械 構造 の マニュアル ステアリング システム は 比較的 単純, 主に 構成 の 部品 など ステアリング ホイール, ステアリング シャフト, ラック アンド ピニオン 機構, ステアリング リンケージ アンド ナックル アーム。 これにより、 マニュアル ステアリング システムが より 耐久性 になり、 メンテナンス コストが 低くなります。
● ザ 油圧 ステアリング システム 油圧 ポンプ, 油圧 シリンダー, および 油圧 パイプラインなど 複合体 コンポーネント により さらに 複雑 機械 構造 が存在します。 これ 複雑さ により、 ステアリング アシスト, の向上がもたらされます が、 システム 障害 および メンテナンス コストの リスク も増加します。
操作 経験値:
● マニュアル ステアリング システム には より 直接 操作 経験があります。 ドライバーは 道路から フィードバック を 明確に 感じる ことができます。 A より大きな 力 は 必須 とき ステアリング, 特に 低速 速度 または 駐車中, とき ステアリング 操作 は さらに 面倒です。
● の 油圧 ステアリング システム 大幅に 軽減 ドライバー's 操作 負担, の ステアリング ホイール は 簡単 回転, そして の 操作 は さらに 快適。 しかし、, の 油圧 システム の存在 により、 ドライバー's 道路上でのフィードバック が 比較的 弱くなります。
エネルギー 消費量:
● ザ マニュアル ステアリング システム は ありません 追加 エネルギー 消費 そして 依存 完全に に ドライバ's パワー を 操作, だから あり あり なし 追加 燃料 消費 問題。
● の 油圧 ステアリング システム 必要 エンジン 駆動 ザ 油圧 ポンプ 作業, これ 原因 原因 ある 程度 エネルギー 消費量, それにより 車両に 影響します's 燃料 効率。 特に 頻繁な ステアリングの場合 , その エネルギー 消費 の 油圧 ステアリング システム それは もっと 明らかです。
システム 重量:
● マニュアル ステアリング システム は シンプル 機械 構造 そして 軽量 重量, これは 車両の 全体 重量 を 減らすのに 役立ちます, 特に 小型 車 および 経済 車向け。
● の 油圧 ステアリング システム 油圧 ポンプなどの コンポーネント を追加します, 油圧 パイプ および シリンダー, これにより システムの 全体 重量 が増加します および 車両の 前方 重量 分布に 特定の 影響 を させる可能性があります。
信頼性 耐久性:
● マニュアル ステアリング システム は 高い 全体的な 信頼性 および 耐久性 を その シンプルな 機械 構造を持っています。 その システム の コンポーネント は ではありません 簡単に 破損し そして 維持できる 良好な パフォーマンスを 長期間 長期間 さらに 過酷な 運転 条件下でも。
● ただし 油圧 ステアリング システム は 優れた ステアリング 経験を提供します, その 複雑さ, コンポーネント パイプなど, ポンプ および バルブ 油圧システムでは 摩耗 漏れ が発生しやすく、さらに頻繁な メンテナンス および 保守が必要になる場合があります。
結論
機械的 構造 間の 違い マニュアル ステアリング システム および 油圧 ステアリング システム は 主に 反映されます パワー アシスト モード, 複雑さ, 操作 経験, エネルギー 消費, システム 重量, 信頼性 および 耐久性. マニュアル ステアリング システム は シンプル 構造 かつ 低価格, どの 車種 に 適している それ 経済性 と 信頼性; その間 の 油圧 ステアリング システム 大幅に 改善 の ドライバー's 操作 体験 a 油圧 パワー アシスト デバイス, 特に 低速 速度 または 駐車, 作り ステアリング 操作 簡単。
ただし、, これ 快適性 と 利便性 には システム 複雑さ エネルギー 消費 の コスト がかかります。 したがって, a ステアリング システムを 選択する場合, メーカー と 消費者 必要 重量 運転 経験 対 システム コスト, メンテナンス 難易度 そして その他 要素。 一般, マニュアル ステアリング システム そして 油圧 ステアリング システム 持っている 独自の 利点 および 欠点 および は 適切 異なる 車両 タイプ および 使用法 シナリオ。
