ニュース

トランスミッション液の粘度や組成が異なるため、パワーステアリングシステムに必要な理想的な潤滑を提供できない場合があります。ポンプや配管内の摩擦が増大し、長期間の使用により摩耗が促進され、ポンプの寿命が短くなる可能性があります。

一般 故障 の 油圧 パワー ステアリング は: 1. 油圧 オイル 漏れ 2. 油圧 ポンプ 故障 3. ステアリング パワー リダクション または ロス 4. ステアリング ホイール 振動 または 異常 異音 5. ステアリング ホイール 自動 リターン 失敗 6. ステアリング 失敗 または コントロールの喪失

修理されたパワーステアリングラックのパフォーマンスは、修理の品質と問題の重大度によって異なります。場合によっては、特に内部の機械部品がすでにひどく摩耗している場合、修理によってラックの本来の性能が完全には回復しないことがあります。

ラックアンドピニオンシステムが故障すると、車両の走行軌跡が異常となる可能性があります。たとえば、ステアリングホイールが中立位置にある場合でも、車両が直進軌道から逸脱する場合があります。

BMWの最初のパワーステアリングシステム搭載モデルは、1968年に発売されたBMW E3で、「BMWニューシックス」シリーズとしても知られています。 E3シリーズは、BMWがメルセデス・ベンツSクラスなどの高級車に対抗するため、高級高級セダン市場に参入するために投入したモデル。

選択 革新的 モデル: シトロën 2CV Citroën 2CV は、 ラック アンド ピニオン ステアリング システムを 広く使用する 世界で 最初の 車でした。 車 は でデビューしました。 1948 年 パリ モーター ショー そして 当時の 自動車 市場 の 主要な ハイライト になりました。

一般に、油圧パワーステアリングラックの耐用年数は12万キロメートルから15万キロメートルです。ただし、使用条件が異なれば寿命に与える影響も異なるため、この値は絶対的なものではありません。

1950 年代後半から 1960 年代にかけて、ますます多くのアメリカの自動車メーカーが自社モデルにパワー ステアリング システムを装備し始めました。この間、パワーステアリングは高級車のオプション設定から中高級車の標準設定へと徐々に進化していきました。

ステアリングラックからの漏れが深刻な場合、所有者は車両の下またはステアリングラックの近くに明らかなオイルの痕跡を見つける可能性があります。これらの油の痕跡は通常、淡黄色または琥珀色で、ある程度の粘度を持っています。

上述のステアリング システムを基にすると、最も先進的なステアリング システムは間違いなくステアリング バイ ワイヤ システム (ステア バイ ワイヤ、SBW) です。ステアバイワイヤシステムは、機械的接続に依存しない完全電子ステアリングシステムです。