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ステアリングラックが​​損傷すると、車両のステアリングが不正確になる可能性があります。この現象は、通常、ドライバーがステアリングホイールを回した後の車両の実際のステアリング角度が予想と一致しない、またはステアリングの応答が遅いという現象として現れます。

メルセデス・ベンツは、1958 年に量産モデルに初めてパワーステアリング システムを採用しました。このシステムは、貴族やビジネスエリートに愛用された高級高級セダン、メルセデス ベンツ 300 シリーズ セダン (W189) に初めて採用されました。

ドライバーがステアリングホイールを回したときに異常なきしみ音や摩擦音を聞いた場合、これは多くの場合、ラックアンドピニオンの摩耗または潤滑不足の兆候です。これらの異音が持続し、さらにひどくなる場合は、ラックとピニオンが損傷しているため、交換が必要である可能性があります。

パワー ステアリング ポンプ (パワー ステアリング ポンプ) は、パワー ステアリング システムの重要なコンポーネントの 1 つです。その主な機能は、機械力によって作動油の流れを生成し、ステアリング システムに動力を供給することです。

油圧ステアリングラックの油漏れ問題は、車両自体の設計上の欠陥が原因で発生する場合があります。たとえば、一部のモデルでは油圧ステアリング システムの設計が合理的ではないため、油圧が過剰になったり、シールに過度のストレスがかかったりして、油漏れの危険性が高まります。

キャデラックは、1952 年に量産車に初めてパワー ステアリングを導入しました。当時、特にクライスラーが 1951 年に油圧パワー ステアリング システムを搭載した最初の量産車を発売して以来、パワー ステアリング技術は比較的成熟していました。

パワーステアリングポンプの主な機能は油圧を供給することであり、システムの「心臓部」です。パワーステアリングラックは、油圧を機械的な動きに変換するアクチュエーターであり、システムの「手足」です。ポンプはラックの動力をサポートし、ラックはこの動力を実際のステアリング効果に変換します。

油圧オイルはエネルギー伝達の主な媒体であるため、油圧パワーステアリング システムにはオイルが必要です。このシステムでは、油圧ポンプで発生した圧力を作動油を介して伝達する必要があります。

通常、ラック アンド ピニオンの寿命は 100,000 マイルから 150,000 マイル (約 160,000 キロメートルから 240,000 キロメートル) です。ただし、これはすべての車両がこの走行距離に達できることを意味するものではなく、この走行距離の前後に摩耗や故障が発生する可能性があります。

具体的には、ホンダは 1982 年に北米版ホンダ アコードに初めて油圧パワーステアリング システムを標準装備しました。これは、ホンダが初めてパワーステアリング技術を大規模に採用したときの節目でした。