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油圧パワー ステアリング システムの最も直接的な動力源は車両のエンジンです。エンジンが始動して作動すると、エンジンはベルトを介して油圧ポンプを駆動します。通常、油圧ポンプはエンジンのベルト駆動システムに接続されています。

油圧ポンプは油圧パワーステアリングシステムの中核部品であり、作動油を加圧することで動力を補助します。油圧ポンプが内部磨耗や圧力不足などで故障すると、油圧システムが有効に機能しなくなります。

通常の運転条件下では、ラック アンド ピニオンの寿命は一般に 7 ～ 10 年、つまり約 100,000 ～ 150,000 マイル (約 160,000 ～ 240,000 キロメートル) です。この平均寿命は、毎日の通勤、良好な道路状況、定期的なメンテナンス、通常の運転習慣に基づいています。

ラックアンドピニオンステアリングシステムの起源は 1930 年代にまで遡ります。 1932 年、英国の自動車メーカー、アストン マーティンが初めてラック アンド ピニオン システムを自社のレーシング モデルに採用しました。この設計は当時のレース分野で特にステアリングの精度と感度の点で優れた性能を発揮しました。

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パワーステアリングフルードが不足すると、油圧系統にエアが混入し、油圧ポンプの作動時に異音が発生する場合があります。これらのノイズは通常、鋭いシューシュー音やヒューヒュー音として現れ、ステアリングホイールを回すとより顕著になります。

取り付け後にアセンブリの位置が調整されていない場合、ホイールがステアリングホイールの指示に従って正確に回転しない可能性があります。このため、ドライバーはステアリングの感度が鈍くなったり、ハンドルが傾いたり、直進時に車両が離れていくように感じたりする場合があります。

手動ステアリングシステムは、ドライバーのステアリング力に完全に依存しており、機械構造は比較的単純で、主にラックアンドピニオン機構に依存してステアリングを実現します。油圧ステアリングシステムはマニュアルをベースに油圧パワーアシスト装置を付加したものです。

油圧パワー ステアリング ラック (HPS ラック) は、従来の燃料自動車で最も一般的なタイプのステアリング システムです。その核心は、油圧によるステアリングアシストを提供することです。このラックは通常、油圧ポンプ、オイルパイプ、バルブ、油圧オイルタンクとともに動作します。

最も純粋で最もダイレクトな運転フィーリングを追求する自動車ファンにとって、メカニカルステアリングシステムは間違いなく最良の選択です。最もリアルな路面フィードバックとコントロールフィーリングを提供し、路面状況に要求の高いスポーツドライビングに最適です。