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省エネと高効率 油圧パワーステアリングシステムと比較すると、電動ラックアンドピニオンシステムは油圧ポンプの駆動にエンジンに依存せず、電動モーターによって駆動されます。

電源をオフにした後、電動ステアリング システムの電源が完全にオフになっていることを確認するために、数分間待つことをお勧めします。この手順は、リセット プロセスをスムーズに進めるために重要であり、システム内の電子制御ユニット (電子制御ユニット) にキャッシュやエラー コードが残っていないことを確認します。

シングルレバーステアリングシステム 最も初期の自動車のステアリング システムは非常にシンプルで、通常は 1 つのレバーを使用して方向を制御していました。この設計は、前輪の角度を変更することで車両を操縦する船の舵や馬車のステアリング原理に似ています。

1株当たり 警告灯が点灯している場合は、車両診断機器を使用して故障コードを読み取ることをお勧めします。故障コードは、故障の具体的な原因を特定し、メンテナンス担当者が適切な薬を処方するのに役立ちます。

油圧パワーステアリングは、BMWが伝統的に大規模に採用してきた技術です。このシステムは、エンジンベルトで駆動される油圧ポンプによって油圧を発生させ、油圧パイプを通じてステアリングラックとピニオンシステムに油圧オイルを送ります。

ノイズが車両の前部、特にホイールまたはシャーシの近くから発生し、油圧ハム音、ギアの詰まり、または油圧オイルの漏れを伴う場合、問題はパワーステアリング ラックまたはパワーステアリング システムにある可能性が最も高くなります。

平歯車は最も一般的なタイプの歯車で、歯の形状が直線で、歯面が歯車の回転軸と平行になっています。平歯車は主に平行軸間の動力伝達に使用されます。ラックアンドピニオンシステムでは、平歯車は通常ラックと噛み合って回転運動を直線運動に変換します。

油圧式ステアリングシステムはメンテナンス頻度が高いため、長期間使用したり、適切にメンテナンスされていない場合は故障率が高くなる可能性があります。電動ステアリングシステムは電子部品に依存しており、故障率は低いですが、修理が難しく、コストもかかります。

ステアリングパワーの低下または故障 油圧オイルが劣化すると粘度が上昇し、流動性が悪化するため、油圧ポンプの作動効率が低下し、油圧ステアリングラックの動力が弱まります。

ラック アンド ピニオン ステアリング システムは一般の道路車両では非常に人気がありますが、ナスカー 車両への適用は比較的限られています。ナスカー 車両では一般的にラック アンド ピニオン ステアリング システムは使用されず、再循環ボール ステアリング システムが引き続き使用されています。