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油圧パワーステアリングシステムの最大の利点の 1 つは、ステアリングフィードバックです。運転中、油圧システムはステアリングホイールを通じてより多くの路面感覚情報を提供できるため、ドライバーは路面の変化や車両の状態を明確に認識できます。

1975年頃には米国市場ではほぼすべての新車にパワーステアリングシステムが搭載され、欧州や日本市場でもこの技術は徐々に主流の構成になっていきました。1970年代後半はパワーステアリングシステムの普及における重要な節目であったと言えます。

パワーステアリングポンプは、車両のパワーステアリングシステムに油圧パワーを供給するために特別に使用される装置です。その主な機能は、エンジンの機械的エネルギーを油圧エネルギーに変換することです。補助ステアリングシステムは、油圧オイルの流れと圧力を通じて、運転者がステアリングホイールを回すために必要な力を軽減します。

油圧パワーステアリングシステムでは、油圧ポンプによる油圧アシストがドライバーの力を共有し、ステアリング中にラックとピニオンにかかる応力を均等にし、摩耗率を低減します。同様に、電動パワーステアリングシステムの電動モーターアシストも同様の役割を果たします。

油圧ステアリングギアの一般的な名称は次のとおりです。 1. パワーステアリングシステム 2. アシストステアリング 3. 油圧パワーステアリングシステム 4. ラック＆ピニオンステアリング 5. 油圧アシストシステム

ラックやピニオンの摩耗によって漏れが発生した場合、修理の難易度は比較的高くなります。ラックの表面が摩耗すると、シールが効果的に密閉されなくなり、油圧オイルの漏れが発生します。

メルセデス・ベンツのパワーステアリングシステムの故障の主な原因: 1. 油圧システム部品の老朽化または損傷 2. 油圧オイルが不足しているか汚染されている 3. 電動ステアリングシステムの電気的故障 4. ベルトや滑車の摩耗 5. ステアリングシステムの機械的な問題 6. 不適切なメンテナンスまたは不適切な使用

トヨタやフォードから BMW やメルセデス・ベンツまで、これらのブランドは、信頼性、運転フィードバック、製造コストとメンテナンスコストの低さから、一部のモデルで依然として油圧ステアリング システムを選択しています。

ドライバーはハンドル操作時により大きな力をかける必要があり、これは特に経験の浅いドライバーにとっては危険です。緊急時には、ステアリングの力が不足して車両が障害物を回避できなかったり、正しいステアリング操作ができず、事故を引き起こす可能性があります。

オーナーズマニュアルを開いて、車両の仕様または技術パラメータのセクションを見つけてください。通常、パワーステアリングシステムのタイプがここにリストされます。マニュアルに「油圧パワーステアリングシステム」または「電子パワーステアリングシステム」と具体的に記載されていれば、車両の装備を判断できます。