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油圧パワーステアリングシステムは、従来のラック＆ピニオン式ステアリングシステムに代わる最も初期の技術の一つです。このシステムは、油圧ポンプからの圧力によってドライバーがステアリングホイールを回すために必要な力を大幅に軽減し、操作性を向上させます。

最も一般的な症状は次のとおりです。 1. ハンドルが揺れたり緩んだりする 2. ステアリングが敏感ではない 3. 異常な騒音 4. ハンドルが自動的に戻りにくい 5. ステアリング精度が低下する 6. ステアリングシステムの漏れ 7. ステアリングホイールの振動 8. タイヤの摩耗が不均一

メルセデス・ベンツのステアリングラック交換費用は、モデル、部品の種類、工賃などによって異なります。Cクラスなどのエントリーモデルでは1,200ドルから2,500ドル程度ですが、Sクラスなどのプレミアムモデルでは4,000ドル以上になることもあります。

パワーステアリングラックの損傷は、パワーステアリングフルードの流れに影響を与える可能性があります。通常、フルードはシステム内を循環し、潤滑と冷却の役割を果たします。パワーステアリングラックが​​損傷すると、フルードの流れが悪くなり、局所的な温度上昇を引き起こす可能性があります。

ラックの摩耗により、ラックとピニオンの噛み合いがスムーズにいかなくなったり、隙間が生じたり、接触不良が発生することがあります。特に、凹凸のある路面を走行すると、車両の振動によって摩耗が悪化し、パワーステアリングラックから「カチッ」という音が発生します。

ステアリングラックとピニオンの動作には、多くの摩擦と機械的ストレスが伴います。これらの金属部品は、長期間の使用やパワーステアリングオイルの不足によるドライグリップによって適切に潤滑されていない場合、徐々に摩耗したり隙間が生じたりします。これらの摩耗により、ラックシステムの密閉性が損なわれ、これらの隙間から油圧オイルが漏れるようになります。

通常、パワーステアリングラックのラックは過度に動くべきではありません。ラック設計の目的は、ステアリングラックを固定してステアリング操作中にスムーズに動くようにし、油圧または電力システムを通じてドライバーに補助を提供することです。

省エネと高効率 油圧パワーステアリングシステムと比較すると、電動ラックアンドピニオンシステムは油圧ポンプの駆動にエンジンに依存せず、電動モーターによって駆動されます。

電源をオフにした後、電動ステアリング システムの電源が完全にオフになっていることを確認するために、数分間待つことをお勧めします。この手順は、リセット プロセスをスムーズに進めるために重要であり、システム内の電子制御ユニット (電子制御ユニット) にキャッシュやエラー コードが残っていないことを確認します。

シングルレバーステアリングシステム 最も初期の自動車のステアリング システムは非常にシンプルで、通常は 1 つのレバーを使用して方向を制御していました。この設計は、前輪の角度を変更することで車両を操縦する船の舵や馬車のステアリング原理に似ています。