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油圧式パワーステアリングラックの最大の利点の一つは、ハンドリング性能の向上です。従来の機械式ステアリングシステムは、ステアリングホイールと車輪を直接接続することで操舵を実現するため、特に低速時や駐車時には、ドライバーはより大きな力を加える必要があります。

操縦が難しくなる 電動パワーステアリングラックが​​損傷した場合、最も顕著な症状の一つは、ステアリングホイールが回しにくくなることです。これは、モーターが正常なパワーアシストを提供できなくなるため、ドライバーはステアリング操作を完了するためにより多くの力を必要とするためです。

● ギアの歯の数を減らす: ギアの歯の数を減らしてラックのピッチが同じままだと、ギアが回転するたびにラックの移動距離が長くなり、ステアリング比が低下します。 ● ラックのピッチを大きくする: ラックの歯のピッチを大きくすると、ギアが同じ角度回転したときにラックをより遠くまで移動できます。

ステアリングホイールを回すと異音、特に「キーキー」や「バタン」といったノッキング音がする場合は、パワーステアリングラックエンドの摩耗や損傷の初期症状であることが多いです。ラックエンドのシールや潤滑剤が劣化すると、摩擦が増加し、部品間の摩耗が進み、異音が発生します。

ラック＆ピニオンギアの摩耗は、通常、長期間の使用と適切な潤滑不足によって引き起こされます。特に油圧パワーステアリングシステムでは、ラック＆ピニオンギアの摩耗は油圧オイルの圧力伝達に直接影響し、ステアリングホイールの回転が重くなる原因となります。

修理したラックは通常3～5年、あるいはそれ以上の寿命がありますが、車種、使用環境、メンテナンス状況によって異なります。修理後にステアリングの硬さ、異音、オイル漏れなどの明らかな問題が見られる場合は、点検を行い、必要に応じて交換する必要があります。

自動車の製造コストは、パワーステアリングラックの採用を決定する重要な要素の一つです。予算が限られている一部の経済的なモデルでは、従来の機械式ステアリングシステムを使用することで製造コストを大幅に削減できます。

パワーステアリングギアとラック＆ピニオンは、ステアリングシステムの2つのコアコンポーネントです。これらは物理的な構造上は直接「接続」されていませんが、制御力とパワーアシストによって連携して機能します。

1970年代: パワーステアリングが自動車に標準装備される 1970年代には、パワーステアリングラックはオプションから徐々に標準装備へと移行し、米国市場のほとんどの車に搭載されるようになりました。特に、車両のサイズと重量がさらに増加するにつれて、マニュアルステアリングシステムはますます実用的ではなくなりました。

パワーステアリングギアは車両のステアリングリンクに接続されており、ステアリングリンクはホイールナックルに直接接続されています。パワーステアリングギアを交換する場合は、ステアリングリンクをステアリングナックルから取り外す必要があります。