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電動パワーステアリングシステムには次の機能があります。 電気故障 モーター故障 電子制御ユニット（電子制御ユニット）の故障 センサー故障 機械の故障 環境要因 不適切なメンテナンス

運転者がハンドルを回すと、ステアリングシャフトはギアを介してラックに接続されます。運転者が加えた回転力はギアを介してラックに伝達され、ラックが軸方向に沿って移動するように押されます。ラックの動きによってステアリング接続部品が駆動され、車輪が回転します。

システムが故障すると、特に低速走行時や駐車時にハンドル操作が非常に困難になります。これは、油圧パワーアシストがないと、運転者はハンドルを回すのに完全に自分の力に頼る必要があり、油圧システムの助けがなければ、ハンドルを回すのに必要な力が大幅に増加する可能性があるためです。

琥珀色または淡黄色のパワー ステアリング フルードは、通常、鉱物油ベースのパワー ステアリング フルードです。このフルードは、通常、新品のときは透明な淡黄色または淡琥珀色ですが、時間が経つにつれて徐々に濃い琥珀色または茶色に変化します。

かつては自動車のステアリングシステムとして油圧パワーステアリングラックが​​主流でしたが、電子技術の進歩に伴い、他のタイプのステアリングシステムが徐々に市場で重要な位置を占めるようになりました。ただし、これは油圧パワーステアリングラックが​​完全に排除されたことを意味するものではありません。

エネルギー効率の向上 電動パワーステアリングラックの大きな利点は、エネルギー効率が高いことです。油圧システムとは異なり、電動パワーステアリングシステムは、ステアリングアシストが必要な場合にのみ電動モーターを作動させてアシストを提供します。

パワーステアリング システムの導入は、同社のイノベーションの歴史において重要な部分です。ゼネラルモーターズは 1951 年にパワーステアリング システムを正式に導入し、キャデラック ブランドの一部のモデルで初めて採用されました。

パワーステアリングラックには通常、液漏れを防ぐために両端にシールが取り付けられています。しかし、車両を長期間使用すると、摩耗、熱膨張と収縮、または材料の老化によりシールの密閉性が失われます。シールが損傷すると、ステアリングラックの両側から液が漏れ出します。

ポジティブ ロックとは、ラック アンド ピニオン ステアリング システムにおいて、特別に設計されたロック デバイスを使用して、特定の条件下でステアリング角度を自動的にロックまたは制限し、車両のオーバーステアや制御不能なステアリングを防止することを意味します。

ラックアンドピニオンステアリングシステムは、乗用車や小型商用車では依然として広く使用されていますが、一部の高級モデル、大型車両、オフロード車両では、再循環ボールステアリングシステムや電動パワーステアリング（1株当たり）システムなどの他のタイプのステアリングシステムが徐々に市場を席巻しています。