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ステアリングラックブッシングは、ステアリングシステム内の小さな摩擦ブッシングです。通常、ステアリングラックとステアリングギアの間、またはステアリングコラムへの接続部に配置されます。主な機能は、ラックと他のステアリング部品間の摩擦を低減することで、よりスムーズなステアリング操作を実現することです。

システム内に空気が存在すると、油圧オイルが十分な動力を安定して供給できず、ステアリングの反応が重くなったり遅くなったりします。特に低速時や駐車時にステアリングが操作しにくくなると、オーナーは明らかにステアリングの難しさを感じます。

ギア表面の摩耗、腐食、または変形により噛み合いクリアランスが増大し、ラックとピニオンギアの正確な噛み合わせができなくなります。噛み合い不良により、ステアリングホイールの反応が不安定になったり、ドライバーのコントロールからステアリングホイールが突然外れたりして、「デスウォブル」現象が発生する可能性があります。

エンジンが正常に作動しない場合、油圧ポンプは作動を継続できません。油圧ポンプが十分な油圧を供給できない場合、油圧パワーステアリングシステムの性能が大幅に低下し、操舵力が不足することになります。

炭素鋼は、パワーステアリングラックの製造において最も一般的な材料の一つです。その利点は、コストが比較的低く、加工性に優れていることです。炭素鋼は高い硬度と耐摩耗性を備えており、ステアリングラックの耐荷重性と耐久性の要件を満たすことができます。

ステアリングポンプとステアリングラックを交換する際に、パワーステアリング液の点検と補充が適時に行われなかったり、液面が低すぎたり、液質が不適切であったりすると、油圧システムの正常な動作に影響を及ぼします。 油圧システム内の液面が低いと、ステアリングポンプに十分なパワーアシストを生成するための十分な液が供給されず、ステアリングホイールが重くなります。

ラック＆ピニオン式ステアリングシステムの設計は比較的シンプルで、部品数が少なく、小型です。カートなどの小型車両では、ラック＆ピニオン式ステアリングシステムのコンパクトな設計により、スペースを節約し、過度に複雑な機械装置を回避できます。

ラック・アンド・ピニオン式ステアリングシステムは理論上はチルト機構と併用可能ですが、実際には依然として設計上の課題が存在します。最も重要な点は、ステアリングホイールの角度調整時にステアリングシステムの精度と応答速度が影響を受けないようにすることです。

1. ピニオン半径（r）：単位：メートル。 2. ドライバーによって加えられた力 (F): ニュートン単位。 3. トルク (T) = F × r: つまり、力とピニオンの作用半径の積です。 たとえば、運転者がステアリングホイールに 20 ニュートンの力を加え、ピニオンの有効半径が 0.02 メートルの場合、生成されるトルクは T = 20 × 0.02 = 0.4 ニュートンメートルとなります。

小型車とコンパクトカーは、ラック＆ピニオン式ステアリングシステムを採用した最も一般的な車種です。これらの車両は通常、都市部の通勤に使用され、スムーズなハンドリングと低い製造コストを実現するように設計されています。 ・代表車種：ホンダ シビック、トヨタ カローラ、フォルクスワーゲン ゴルフなど