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1970年代: パワーステアリングが自動車に標準装備される 1970年代には、パワーステアリングラックはオプションから徐々に標準装備へと移行し、米国市場のほとんどの車に搭載されるようになりました。特に、車両のサイズと重量がさらに増加するにつれて、マニュアルステアリングシステムはますます実用的ではなくなりました。

パワーステアリングギアは車両のステアリングリンクに接続されており、ステアリングリンクはホイールナックルに直接接続されています。パワーステアリングギアを交換する場合は、ステアリングリンクをステアリングナックルから取り外す必要があります。

パワーステアリングポンプが長時間過剰に作動すると、特に低速走行時や駐車時に、ポンプに過度の負荷がかかり、過度の熱が発生し、フルードの劣化が直接促進されます。

手動ステアリングシステム：ステアリング液は不要です。 油圧パワーステアリングシステム：ステアリングオイルが必要です。油圧システム内のステアリングオイルは、圧力伝達、潤滑、放熱の役割を担っています。 電子パワーステアリングシステム：ステアリングフルードは不要です。

ラック＆ピニオンギアを取り巻く環境は比較的複雑で、特に過酷な運転条件下では、泥、砂、埃などの外部異物がステアリングシステムに容易に侵入します。これらの異物がラック＆ピニオンギアの間に堆積し、噛み合いが悪くなることがあります。

オイル漏れは、フォード・フィエスタのステアリングラックで最もよく見られる問題の一つで、特にステアリングシステムの老朽化や損傷で顕著です。オイル漏れは通常、油圧式パワーステアリングシステムで発生します。最近のフォード・フィエスタのほとんどは電動パワーステアリング（EPAS）システムを採用していますが、一部の旧型モデルでは油圧式システムが依然として使用されています。

一部の報告によると、深刻な漏れの場合、所有者が車を始動する前にオイルレベルを確認し、適切なタイミングでオイルを補充すれば、約400マイル走行できるとのことです。ただし、これは一時的な対策であり、長期的な解決策にはなりません。

漏れが発生すると、システムの油圧が低下し、パワーアシストが弱まるか、完全に機能しなくなります。この場合、ドライバーはステアリングホイールを回すのにより多くの力が必要になり、特に低速での駐車や旋回操作が非常に困難になります。

ステアリングラック内のギアが摩耗したり緩んだりすると、ステアリングホイールを回した際に異常なノッキング音が発生することがあります。また、ステアリングギアの潤滑不足もこの症状を引き起こす可能性があります。

電動ステアリングラックのモーターが故障した場合、通常は修理可能です。ブラシの摩耗、コイルの破損、電気的な接触不良といったモーターの一般的な問題は、通常、モーターの特定の部品を交換することで修復できます。