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ラックの摩耗により、ラックとピニオンの噛み合いがスムーズにいかなくなったり、隙間が生じたり、接触不良が発生することがあります。特に、凹凸のある路面を走行すると、車両の振動によって摩耗が悪化し、パワーステアリングラックから「カチッ」という音が発生します。

ステアリングラックとピニオンの動作には、多くの摩擦と機械的ストレスが伴います。これらの金属部品は、長期間の使用やパワーステアリングオイルの不足によるドライグリップによって適切に潤滑されていない場合、徐々に摩耗したり隙間が生じたりします。これらの摩耗により、ラックシステムの密閉性が損なわれ、これらの隙間から油圧オイルが漏れるようになります。

通常、パワーステアリングラックのラックは過度に動くべきではありません。ラック設計の目的は、ステアリングラックを固定してステアリング操作中にスムーズに動くようにし、油圧または電力システムを通じてドライバーに補助を提供することです。

省エネと高効率 油圧パワーステアリングシステムと比較すると、電動ラックアンドピニオンシステムは油圧ポンプの駆動にエンジンに依存せず、電動モーターによって駆動されます。

電源をオフにした後、電動ステアリング システムの電源が完全にオフになっていることを確認するために、数分間待つことをお勧めします。この手順は、リセット プロセスをスムーズに進めるために重要であり、システム内の電子制御ユニット (電子制御ユニット) にキャッシュやエラー コードが残っていないことを確認します。

シングルレバーステアリングシステム 最も初期の自動車のステアリング システムは非常にシンプルで、通常は 1 つのレバーを使用して方向を制御していました。この設計は、前輪の角度を変更することで車両を操縦する船の舵や馬車のステアリング原理に似ています。

1株当たり 警告灯が点灯している場合は、車両診断機器を使用して故障コードを読み取ることをお勧めします。故障コードは、故障の具体的な原因を特定し、メンテナンス担当者が適切な薬を処方するのに役立ちます。

油圧パワーステアリングは、BMWが伝統的に大規模に採用してきた技術です。このシステムは、エンジンベルトで駆動される油圧ポンプによって油圧を発生させ、油圧パイプを通じてステアリングラックとピニオンシステムに油圧オイルを送ります。

ノイズが車両の前部、特にホイールまたはシャーシの近くから発生し、油圧ハム音、ギアの詰まり、または油圧オイルの漏れを伴う場合、問題はパワーステアリング ラックまたはパワーステアリング システムにある可能性が最も高くなります。

平歯車は最も一般的なタイプの歯車で、歯の形状が直線で、歯面が歯車の回転軸と平行になっています。平歯車は主に平行軸間の動力伝達に使用されます。ラックアンドピニオンシステムでは、平歯車は通常ラックと噛み合って回転運動を直線運動に変換します。