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循環ボールステアリングシステムの構造は比較的複雑で、ネジ、ナット、循環鋼球、および複数のコネクティングロッド部品が含まれます。この複雑さにより、システムの製造と修理に時間がかかり、コストも高くなります。対照的に、ラックアンドピニオンステアリングシステムは、ラックとピニオンのみで構成されるシンプルな構造であるため、製造コストが安く、メンテナンスも比較的簡単です。

自然な摩耗と経年劣化は、パワーステアリング ラックとピニオン セットを交換する最も一般的な理由の 1 つです。ラックとピニオンは長期間の使用中に常に互いに擦れ合い、通常は高強度の材料で作られていますが、摩耗は避けられません。

パワーステアリング ポンプを駆動する最も一般的な方法は、エンジンのベルト システムを使用することです。従来の油圧式パワーステアリング ポンプは通常、エンジンのベルトによって駆動されます。エンジン ベルトはエンジンのクランクシャフトに接続されています。エンジンが作動すると、ベルトがパワーステアリング ポンプのシャフトを回転させてポンプを作動させます。

電動パワーステアリングが故障する原因は次のとおりです。 1. 電気系統の故障 2. ステアリングセンサーの故障 3. 制御モジュール（電子制御ユニット）の故障 4. 電動モーターの故障 5. 電力システムの問題 6. 機械的な問題 7. 温度変化 8. 湿気の侵入

手動ステアリングシステムは完全に機械式トランスミッションに依存しており、システム内にパワーステアリング装置はありません。ステアリングの力はドライバーによって直接加えられ、車輪に伝達されるため、パワーステアリングポンプは必要ありません。

油圧ステアリングシステムの最大の利点は、ドライバーのステアリング負荷を大幅に軽減することです。機械式ステアリングシステムでは、ドライバーはステアリングホイールを回すために大きな力を加える必要があり、特に低速走行時や駐車時には、この力の必要性がより顕著になります。

まとめると、最も効率的なステアリング システムは電動パワー ステアリング システム (1株当たり) です。これは、エネルギー効率、応答速度、運転体験の点で優れているためです。

油圧式パワーステアリングシステムでも電動式パワーステアリングシステムでも、機械部品の摩耗は避けられません。このタイプの摩耗は通常 100,000 マイルあたりで現れ始めますが、運転習慣や道路状況によっても異なります。

ラックとピニオンは、パワーステアリング システムの中で最も高価な部品の 1 つです。この部品の交換コストは、特に高級モデルの場合、1,000 ドル以上になることがあります。コストが高いのは、主に部品自体の価格が高いことと、取り付けプロセスが複雑であることが原因です。

手動ステアリングラックは構造が簡単でコストも低いですが、運転者はより大きな操作力を必要とします。一方、油圧ステアリングラックは油圧パワーアシストシステムにより運転者の操作負担を大幅に軽減しますが、メンテナンス要件が比較的複雑で、操作感が若干低下します。