手動ステアリングシステムは、ドライバーのステアリング力に完全に依存しており、機械構造は比較的単純で、主にラックアンドピニオン機構に依存してステアリングを実現します。油圧ステアリングシステムはマニュアルをベースに油圧パワーアシスト装置を付加したものです。

油圧式ステアリングシステムはメンテナンス頻度が高いため、長期間使用したり、適切にメンテナンスされていない場合は故障率が高くなる可能性があります。電動ステアリングシステムは電子部品に依存しており、故障率は低いですが、修理が難しく、コストもかかります。

油圧ステアリングシステムの最大の利点は、ドライバーのステアリング負荷を大幅に軽減することです。機械式ステアリングシステムでは、ドライバーはステアリングホイールを回すために大きな力を加える必要があり、特に低速走行時や駐車時には、この力の必要性がより顕著になります。

手動ステアリングラックは構造が簡単でコストも低いですが、運転者はより大きな操作力を必要とします。一方、油圧ステアリングラックは油圧パワーアシストシステムにより運転者の操作負担を大幅に軽減しますが、メンテナンス要件が比較的複雑で、操作感が若干低下します。

油圧ステアリング システムの修理コストは、一般的には高額です。特に油圧ポンプ、油圧シリンダー、ステアリング バルブの修理の場合は高額になります。油圧システムは複数の機械部品と油圧部品に依存しているため、これらの部品の修理と交換にかかるコストが大幅に増加する可能性があります。

油圧ステアリング ラックが機能しない理由はさまざまです。これらの理由には、油圧ポンプ、オイル パイプ、油圧オイル自体など、システムの複数のコンポーネントが関係しており、これが問題の原因となる場合があります。

油圧ステアリングラックの油漏れ問題は、車両自体の設計上の欠陥が原因で発生する場合があります。たとえば、一部のモデルでは油圧ステアリング システムの設計が合理的ではないため、油圧が過剰になったり、シールに過度のストレスがかかったりして、油漏れの危険性が高まります。

水は摂氏 0 度以下で凍結して角氷を形成しますが、これは油圧システムにとって致命的です。寒冷環境において油圧システムに水が混入すると、水が凍結し機能を失う可能性があります。

油圧ステアリングラックでは、通常、精度、強度、製造コストのバランスをとるために、ラックアンドピニオンの係数が一定の範囲内に設定されます。一般に、係数が 2 ～ 4 んん のラックアンドピニオンがより一般的です。

油圧ステアリングラックは、機械式トランスミッションを介して補助なしで動作することができます。ドライバーがステアリングホイールを回すと、機械式伝達システムが動力をステアリングラックに伝達して車輪を回転させます。